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機場圍界網(鋼筋圍界網)

更新時間:2020-12-30     熱度:3703


什么是機場圍界網(鋼筋圍界網)

目前飛行區圍界設計的惟一依據是民航總局1995年發布的《民用航空運輸機場安全保衛設施建設標準》(MH7003-95)(以下簡稱建設標準).該規范主要是從確保飛行區安全的角度,為防止人或動物攀(),破壞,保證圍界堅固耐久,對飛行區圍界的形式和設置方式做出一系列規定.規范中可以作為飛行區圍界的有鋼柵欄圍界,鋼筋網圍界,鋼板網圍界,鋼筋砼板塊()圍界等.由于鋼筋網,鋼板網圍界網片由工廠內統一加工制作,現場施工安裝簡便,式樣美觀大方,隨著時代的發展,為越來越多的機場所接受,成為目前新建,擴建機場較為常見的圍界形式;本文討論的圍界設計技術標準也是圍繞它們展開.建設標準中關于圍界的設置要求是概括和定性的,具體到圍界材料的強度,金屬圍界防腐技術等方面沒有做出詳細的規定.由于缺少標準,在設計文件中對這些方面往往交待不清,并導致建設單位對圍界材料和形式的選擇上存在一定的盲目性和隨意性.有些機場啟用后不久圍界就出現銹蝕,或輕易遭到人為破壞等情況.有鑒于此,本文筆者根據自身積累的經驗和知識,對圍界材料的技術標準及技術條件做出初步的探討,為設計和建設單位提供參考.

機場圍界網

機場圍界網(鋼筋圍界網)設置形式

1.鋼筋網圍界

飛行區鋼筋網圍界網面是由直徑5mm的鋼筋排列成矩形網格點焊形成,相鄰橫筋間距不大于10cm,相鄰豎筋間距不大于5cm.每片鋼筋網片寬度不大于3m,用螺栓固定在事先埋設好的立柱上.為增加圍界的穩定性,一般每30m左右增加一個斜撐.圍界上部50-60cm30.45.角向外傾斜,或設置滾筒形刺鐵絲網防止攀越。

2.鋼板網圍界

鋼板網片是由整片厚度4mm的鋼板經機床切削和拉伸而成,網孔為豎菱形,長對角線不大于10cm,短對角線4-5cm.一般采用鍍鋅防腐.由于鋼板網孔邊緣較為鋒利,可有效阻止人為攀爬.鋼板網圍界的規格尺寸和安裝方式與鋼筋網圍界相似。

 

機場圍界網(鋼筋圍界網)技術條件

由于目前機場圍界的技術標準尚不夠全面和完整,因此,在選材,施工,監理或驗收過程中,對于圍界能否達到牢固,耐用和使用期限的要求,都缺少一定的判別依據.而且鋼板網,鋼筋網各廠家的生產技術和管理水平不一,同類產品的質量有可能差異較大.高速公路的隔離柵使用的材料和安裝方式與目前機場圍界相似,已知的關于鋼板網,鋼筋網等隔離柵的技術要求或標準有交通部《隔離柵技術條件》(JT/T374-1998),《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》(JTJ074-94).但由于機場圍界與高速公路隔離圍界相比,高度要求更高,安全防范的作用更為突出,要求既能在一般的人力或風力等負荷的作用下保持穩定,具有足夠的牢固度抵抗人為破壞和免于盜失;又需要針對金屬易銹蝕的特點采用有效的防腐手段盡可能延長圍界的使用壽命.因此高速公路隔離柵的某些技術要求和標準不完全適用.參考公路隔離柵標準,在機場圍界的技術條件的制定上,本人認為著重考慮以下幾個方面:

機場圍界網

機場圍界網(鋼筋圍界網)材料及加工要求

圍界設施所用的網片,立柱,斜撐和連接附件等各種材料,為便于采購和加工,其型號,規格,尺寸在滿足強度要求的前提下盡可能選用標準化產品.材料的技術要求應符合標準.鋼板網材料采用低碳薄鋼板,化學性能和機械型能滿足規范《鋼板網》(GB11953-99),《碳素結構鋼和低合金結構鋼》(GB912-89)的有關要求.鋼板網彎曲90.無折斷現象.

鋼筋網選用冷拔低碳鋼絲,材質為Q235B,其力學性能應符合《一般用途低碳鋼絲》(GB343-94)規定.鋼筋網焊點抗拉強度不小于2060N,脫焊點數不超過1%.圍界立柱和斜撐,若采用鋼管材料,以熱軋鋼帶,冷軋鋼帶焊接或焊后冷加工方法制造,其化學成分及機械性能應滿足《直縫電焊鋼管》(CBl3793-92)的規定;對于型鋼材料,用可冷加工變形的冷軋或熱軋鋼帶加工而成,其化學成分及機械性能應滿足《碳素結構鋼》(GB70o__88)的規定.連接件包括條形鋼片,螺栓,螺母等.條形鋼片可采用熱軋鋼帶,冷軋鋼板(),其技術條件應符合《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋薄鋼板和鋼帶》(GB9l2-89).螺栓,螺母采用防盜形式,機械性能應符合《緊固件機械性能》(GB3098-82)的規定.

機場圍界網(鋼筋圍界網)規格尺寸

建設標準中對鋼板網片的厚度,網眼的形狀和尺寸,鋼筋網的筋徑,網格的尺寸等均做出了規定,但缺少各項指標的精度要求.在鋼筋直徑或鋼板網的厚度方面,精度要求滿足國標即可;而關于網格或網眼的尺寸,精度建議為:鋼筋網格寬度或鋼板網格短對角線允許偏差±2mm,鋼筋網格長度或鋼板網格長對角線允許偏差±4mm.網片寬度和長度允許偏差為網片寬度和長度的±0.5%.圍界立柱,斜撐的斷面尺寸和基礎的大小應通過計算而得.通過考慮在風壓和附加外力的作用下圍界保持穩定性時,立柱,斜撐和基礎應具有的強度來推算斷面尺寸.在高速公路有關標準中推薦風壓按全國基本風壓分布圖確定所在地區風壓,迎風面積按每片隔離設施外輪廓線面積乘以0.20.5的系數計算.

機場圍界網

 


機場圍界網(鋼筋圍界網)防腐措施

為延長圍界的使用壽命,圍界所有的外露金屬部件都應作防腐處理,包括連接螺栓.建設標準要求金屬圍界防腐年限不低于5.盡管沒有限定應采用的方法,但對于選擇適用的圍界來說了解掌握各種防腐方法的特點是十分必要的.金屬圍界的防腐措施有兩大類,即在金屬表面覆蓋金屬或非金屬材料,利用外鍍金屬的活性延緩

內部金屬材料氧化或用非金屬使空氣,水與內部金屬隔離以避免氧化反應.主要方法有涂刷油漆,鍍鋅,靜電噴塑,浸塑等幾種.對于鋼板網,常采用鍍鋅的方法,鋼筋網則采用噴塑,浸塑或鍍鋅加浸()塑的手段防腐.

1)鍍鋅:

鍍鋅的工藝方法有電鍍,熱鍍,粉鍍等,目前多采用熱浸鍍鋅.熱鍍的壽命相對電鍍長一些;粉度較適于螺栓,連接件等表面不規則的物體.鍍鋅防腐法在干燥氣候條件下使用效果較好,其耐受酸,,鹽的腐蝕能力較差,在潮濕多雨,沿海等地區壽命很短.鍍鋅的優點是鍍鋅層與金屬基體結合牢固,鍍層耐磨,耐沖擊.在《隔離柵技術條件》(JT/T374l998),鋼板網的鍍鋅附著量要求如下:當板厚為4.0mm,鋅層質量平均值為135g/m270g/m.(重工業,都市,沿海等腐蝕較嚴重地區取高值).立柱,斜撐的鋅層質量較低不得低于450g/m.鍍鋅層一般可維持35.

2)噴塑:

噴塑是利用靜電發生器使金屬表面與塑料粒子之間形成靜電場,將塑料粉末吸附在金屬表面,經塑化后形成保護膜.噴塑采用熱固性材料,如環氧樹脂,酚醛樹脂等,涂層薄(厚度0.07-0.2mm),未經改性處理的涂層固化后一般較脆,受碰撞易脫裂成片狀剝落,室外耐候性能稍差,壽命1-3.

3)浸塑:

浸塑是將金屬構件預熱后浸人流化狀態的塑料粉末中,以金屬構件自身的熱量使粉末均勻沾附于構件表面,再進一步加熱使粉末充分熔融流平,冷卻后金屬表面即形成平滑的塑層.塑層厚度0.4-0.8mm.浸塑防腐比較適用于潮濕,多雨的氣候.質量好的浸塑產品使用壽命可達l0.

4)鍍鋅與浸()塑雙涂層防腐:

金屬構件或鋼筋網片先經熱浸鍍鋅,鍍層厚度約0.015mm左右,再經噴塑或浸塑處理.采用這種方法,理論上防腐效果好于單一鍍層防腐,但防腐年限也并非成倍增加,而取決于加工工藝,各鍍層厚度以及各鍍層與金屬間緊密結合的程度等.金屬圍界防腐處理方法,無論采用以上哪一種,都要求鍍防腐層之前,將金屬構件經過酸洗或特殊工藝處理,除去金屬表面的浮銹,以使鍍層與金屬構件牢固地結合在一起.

機場圍界網

機場圍界網(鋼筋圍界網)需要考慮的其他因素

1.圍界技術條件的適用性

飛行區技術等級不同的機場,圍界技術標準應有所區別.支線機場和通用航空機場若地處村落*的地帶時,建議可以采用刺鐵絲網,編織網等造價低,防腐年限在5年左右的圍界;在人口較為稠密的地區,飛行區圍界的安全等級和使用壽命的要求則應提高.編織網是高速公路隔離柵常采用的形式,但對于大型民用機場或地處人口,村莊較密集的機場來說則不建議采用.因為編織網面為多條鋼絲編織而成,鋼絲間并無焊點,若其中一條鋼絲斷裂,則與其相連的附近多條編織鋼絲均失去牽引作用力,網面很容易大面積損壞.

2.控制非標網片

復雜地形條件下,圍界若依地形設計則起伏較大,導致非標網片增多,這時圍界產品的生產加工以及現場安裝均費時費力.因此,在設計階段應適當考慮圍界的拐點位置,地形等因素,對圍界分段長度,地形地勢設計做出調整,盡可能減少非標網片的出現.在氣候等其他條件相似的情況下,地形復雜地區較適宜采用鋼筋網,鋼板網可用于地勢平坦地區.

3.螺栓防腐防盜

在人口稠密地區機場,圍界網片與立柱的連接螺栓不宜采用普通螺栓,而應使用特制的防盜螺栓,確保圍界不被輕易損壞,盜失;同時相應配置特制的安拆工具,以方便機場內部更換破損圍界網片.圍界產品除運輸裝卸時磕碰處易發生銹蝕外,連接螺栓往往是較早出現銹蝕的部位,并且該部位的銹蝕會逐步侵入網片內部.因此螺栓宜采用防腐年限更為持久的粉鍍法,以延長圍界整體的使用壽命.


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